pô yoshimura có tốt không

Về cổ pô. Cổ được gia công bình inox vô cùng rất đẹp, những côn trùng hàn ở những khúc banh vô cùng đều và tinh ranh xảo. Hai đoạn uốn nắn cong cũng tương đối rất đẹp, không trở nên dợn như cổ zin hoặc cổ thông thường bên phía ngoài. Tại phần cuối cổ còn tồn tại cả mã series của thành phầm.

Về lon pô. Mình mua sắm loại lon inox (stainless steel), cũng chính là phiên bạn dạng rẻ mạt nhất (giá 6tr765 bên trên Motoworld 65 Ng. Văn Cừ, tp. HCM). Lon này nặng trĩu 2.46 kilogam. Hình như còn nhì phiên bạn dạng sở hữu vỏ titan thời thượng rộng lớn bao gồm Titan và Titan Blue. Hai lon vỏ titan thì nặng trĩu 2.34kg. Lon được thiết kế vô cùng tinh ranh xảo, côn trùng hàn đẹp tuyệt và được xung khắc thương hiệu sp GP-Magnum ở đít lon. Đầu lon còn được đóng góp chìm mã QR của sp. Phần gắn nhập pat được xung khắc chìm logo Yoshimura vô cùng rất đẹp. Tiêu pô sở hữu 2 lần bán kính tương đối lớn, 35mm cho tới tiếng động nằm trong mặt hàng xịn tía. Lước thép xâu lỗ nhỏ lưu giữ nỉ mặt mũi trong tim lon cực kỳ rất đẹp. Nói thêm thắt một chút ít vấn đề về loại lon này. Đây là lon pô nằm trong dòng sản phẩm cyclone truyền thống cuội nguồn của hãng sản xuất vốn liếng vẫn xuất hiện tại ở những phiên bạn dạng thời thượng cho tới pkl như CB400 hoặc cả xe cộ cỏ Monkey 50. Yoshimura đã thử mới nhất lon này cho tới thị ngôi trường Đông Nam Á nhằm gắn cho tới Raider, GSX, CB150 Exmotion và cả Exciter. Các chúng ta cũng có thể dò thám hiểu thêm thắt bên trên "http://www.yoshimura.asia".

Xem thêm: giải vở bài tập khoa học lớp 4 có tốt không

Xem thêm: đánh giá canon 550d có tốt không

Về tiếng động. Do chi tiêu hạn chế âm sở hữu 2 lần bán kính rộng lớn cùng theo với thân thích lon khá nhỏ nên pô sở hữu tiếng động vô cùng rát cho dù vẫn còn đó chi tiêu. Âm lượng thương hiệu công tía bên trên 5250 rpm là 94.5 dB. Và khi rút chi tiêu lên tới mức 98 dB. Âm bass của pô nghe vô cùng nẩy và giòn, hoặc là hơn STB và Leovince không hề ít. Còn khi tua lên rất cao ngoài 7k rpm thì tiếng động nghe xé tai hắn như xe cộ cọp.

Về vận hành. Hiện tượng hụp ở 2-3k rpm của pô zin vẫn không thể. Tuy nhiên sở hữu yếu tố mới nhất là xe cộ tiếp tục hụp ở garanti (từ 1500-2000 rpm). Việc hụp ở mặt hàng tua này không thực sự không dễ chịu nếu như dịch chuyển lối ngôi trường. Tuy nhiên, việc chạy nhập phố khi kẹt xe cộ tiếp tục rất dễ gây nên tắt máy. Ga đầu xe nhạy bén và ngọt hơn nhiều. Hiện tượng lắc viên thường nhìn thấy ở những xe cộ cam song ở ga nhỏ giảm xuống thật nhiều. Xem biểu trang bị đối chiếu năng suất và momen xoắn của pô zin, pô phỏng sở hữu chi tiêu và túa chi tiêu thì người xem tự động hiểu nha. Mình thì ko túa chi tiêu. Cảm giác của pô sở hữu chi tiêu như sau. Ga đầu phì hơn nhiều, ga thân thích ko nhiều khác lạ, còn ga cuối thì rút căng rộng lớn pô zin một tí. Xe bản thân zin không còn, chỉ thay cho từng thanh lọc gió máy kn khuôn zin và pô Yoshi. Tại ngay gần quần thể bản thân ở sở hữu một phần đường ngay gần 2km ko thông xe cộ và không tồn tại té tía ngã tư đường cắt theo đường ngang nên rất có thể test xe cộ được. Lúc trước bản thân chạy lên được 148 là không còn lối. Nay lên pô, cũng phần đường ấy, tuy nhiên bản thân chỉ việc 2/3 quãng lối là lên được 151 rồi. Mình ko tìm kiếm được lối dài thêm hơn nhằm dìm không còn số 6. Về tiêu tốn nhiên liệu thì bản thân thấy chả không giống gì pô zin cả. Đi nhẹ dịu thì vấn đề đạt bên trên 45km/l là rất là thông thường. Mình sụp đổ 70k khi vạch cuối chớp, chạy 120km thì vừa vặn xuống còn nhì vạch. Về cơ bạn dạng là nếu như khách hàng ko "lên thanh lọc trụ nhưng mà nhằm ecu zin rồi gắn pô này" (như vài ba các bạn sở hữu đăng nhập group) thì chắc hẳn rằng ko hụp kể từ 2500 rpm cho tới không còn 13000 rpm mà còn phải mạnh rộng lớn bên trên toàn mặt hàng tua.

Bài review cho tới đó là không còn. Cảm ơn chúng ta vẫn phát âm. Mong chúng ta comment chung ý thi công thêm thắt. Thân.